飛機的設計是基于防雷還是基于避雷呢？
發(fā)布時間：2015-12-23 點擊：2524
贛州防雷訊：飛機的設計是基于防雷還是基于避雷呢？
飛機的設計是基于防雷, 而不是避雷。
避雷針的原理是將雷電的能量引進地下，然后避免雷電對目標的破壞。要實現(xiàn)有用避雷，避雷設備有必要滿足兩個條件：
1. 在維護目標前接觸雷電
2. 有用接地
由于飛機是在空中飛行,所以不行能將雷電引到地 下,因此也就不行能避雷.
美國聯(lián)邦航空局 (FAA) 制定的聯(lián)邦航空條例 (FAR), 其間 FAR25.581聲明, 飛機一定能受到災 難級閃電的維護。關于飛機的設備、系統(tǒng)及裝置, 需要在任何能預計的情況下發(fā)揮其功用。“飛機在雷擊后,無論其損壞部份是電機設備、電子儀器或結構上都不行以影響飛機繼續(xù)安全性飛行.
飛機的設計可以確保將雷擊的后果減少到最小，并 確保飛機在遭受雷擊后繼續(xù)飛行，安全著陸。 所以大多數(shù)民航飛機設計時會采納了以下措施以確保飛機在雷擊后的安全:
1. 所有關鍵性的蓋板在雷擊后不會熔化
2. 在復合材料結構中加入避雷條,如雷達罩上裝有 放電條
3.飛機結構設計成良好的導通性(低電阻值),可以 避免雷擊時發(fā)生過熱
4. 對于雷擊發(fā)生的電磁干擾：
A.金屬的飛機外殼為內(nèi)部設備提供屏蔽維護(法拉 第效應),使電荷分布在飛機外部
B.對于最為關鍵的設備提供高等級的維護.如飛機電子儀器的電線包含電源通訊及控制線都加裝有接地金屬網(wǎng)維護，作用如STP線．感應雷出現(xiàn)時，感應電場就會經(jīng)金屬網(wǎng)到飛機的地線，避免各電線出現(xiàn)過壓現(xiàn)象，避免儀器損壞
C.采納冗余技術(多套設備互為備份
5.裝置密封性佳、避免火花引爆的結構油箱。贛州防雷
飛機的設計是基于防雷, 而不是避雷。避雷針的原理是將雷電的能量引進地下，然后避免雷電對目標的破壞。要實現(xiàn)有用避雷，避雷設備有必要滿足兩個條件：
1. 在維護目標前接觸雷電
2. 有用接地
由于飛機是在空中飛行,所以不行能將雷電引到地 下,因此也就不行能避雷.
美國聯(lián)邦航空局 (FAA) 制定的聯(lián)邦航空條例 (FAR), 其間 FAR25.581聲明, 飛機一定能受到災 難級閃電的維護。關于飛機的設備、系統(tǒng)及裝置, 需要在任何能預計的情況下發(fā)揮其功用。“飛機在雷擊后,無論其損壞部份是電機設備、電子儀器或結構上都不行以影響飛機繼續(xù)安全性飛行.
飛機的設計可以確保將雷擊的后果減少到最小，并 確保飛機在遭受雷擊后繼續(xù)飛行，安全著陸。 所以大多數(shù)民航飛機設計時會采納了以下措施以確保飛機在雷擊后的安全:
1. 所有關鍵性的蓋板在雷擊后不會熔化
2. 在復合材料結構中加入避雷條,如雷達罩上裝有 放電條
3.飛機結構設計成良好的導通性(低電阻值),可以 避免雷擊時發(fā)生過熱
4. 對于雷擊發(fā)生的電磁干擾：
A.金屬的飛機外殼為內(nèi)部設備提供屏蔽維護(法拉 第效應),使電荷分布在飛機外部
B.對于最為關鍵的設備提供高等級的維護.如飛機電子儀器的電線包含電源通訊及控制線都加裝有接地金屬網(wǎng)維護，作用如STP線．感應雷出現(xiàn)時，感應電場就會經(jīng)金屬網(wǎng)到飛機的地線，避免各電線出現(xiàn)過壓現(xiàn)象，避免儀器損壞
C.采納冗余技術(多套設備互為備份
5.裝置密封性佳、避免火花引爆的結構油箱。贛州防雷
